近几年，电网储能电池发展速度很快，2015年的总容量是2003年的近11倍。最近两年的增长速度更为惊人，新增近1吉瓦，约占累计总容量的60%。美国的发展历史最长久，早在上世纪90年代就已经开始安装，近两年则迎来了市场规模的爆发，全球的增长也主要来自于美国。日本在进入2000以后，发展较为平稳。中国则从2010年左右，才开始重视电网储能电池的发展。

　　电网储能技术的功率、最大放电时间、响应时间、效率、充放电次数、成本等因素，决定了其应用的可行性及场合。

　　抽水蓄能拥有功率大、放电时间长的特点，效率在60%～70%之间，当前全球最大的在运抽水蓄能电站是位于美国佛吉尼亚州的巴斯康蒂抽水蓄能电站，容量达到了3吉瓦，发电最大时长为10小时18分钟。压缩空气储能的最大放电时间和功率也都较大，但效率一般不超过50%，当前全球最大的在运压缩空气储能电站位于德国的埃尔斯费莱特，容量达到了321兆瓦，发电最大时长为2小时，效率为42%。储能电池种类繁多，其最大容量一般在几十兆瓦，最大放电时长为几个小时，转换效率为60%～90%，当前全球最大的储能电池位于美国的德克萨斯州，容量为36兆瓦，放电时长为40分钟。规划中的最大储能电池容量近100兆瓦，放电时长为4个小时，位于美国加利福尼亚州。电容、飞轮、超导的放电时长一般较短，功率也较小。其中，美国拥有2个功率近400兆瓦的飞轮储能装置，但并非该项技术的主流。

　　中国的电网规模、发电装机、风电和光伏等可再生能源装机均位列世界第一，但储能电池容量不足美国的1/10。国家风光储输示范项目(国家电网)，南方电网宝清储能电站项目等均取得了良好的运营效果，大量建设储能电池将会是中国电网发展的趋势之一。

　　目前，中国共有60个电网储能电池工程，在运53个，在建4个，已签约或宣布3个。按技术来看，所有60个工程中有50个采用的是锂电池技术，总容量为58兆瓦，占据绝对主导地位，其中有45个(或90%)工程采用的是磷酸铁锂技术，总容量51兆瓦。在美国和日本，锂电池也是最广泛采用的电网储能电池技术，份额均在50%左右。

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　　尽管目前电动汽车的总保有量还不高，但未来电动汽车配备的动力电池不仅将改变交通用能的现状，还可能作为移动的储能电池与电网进行互动。

　　目前动力电池市场主要有铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池等。其中，铅酸电池技术因能量密度较低、自放电率较高，一般应用在低速和城市短途电动车上，无法应用于时速80公里以上的电动汽车;镍氢电池则因生产成本较高、自放电率高等原因，主要用于混合动力汽车，很少用于纯电动汽车;锂电池因为比能量和比功率高，工作温度范围宽、自放电小与循环寿命长等优点成为了汽车动力电池的主流。美国先进电池联盟(USABC)认为，动力锂电池是迄今为止最能满足电动汽车中远期发展目标的技术，是未来最值得投资的电池技术。

　　锂电池以锂金属或锂合金为负极材料，目前主流技术多以钴酸锂，锰酸锂，镍钴铝，镍钴锰，磷酸铁锂等为正极材料，后三者主要用于电动汽车，代表厂商分别是特斯拉、北汽和比亚迪。

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　　目前，全球锂电池市场主要被日、韩、中三国占据。2014年全球前十电池企业占全球67%产值，其中，韩国三星SDI与LG化学合计占27%，日本松下与索尼合计占21%，中国最大的五家企业合计占16%。从企业来看，排名前六的是三星SDI、松下、LG化学、索尼、ATL和比亚迪，市场份额分别是15%、14%、11%、11%、7%和4%。

　　动力电池行业仍处于发展初期，竞争格局非常不稳定，随着电动汽车的迅猛发展未来的企业市场份额将发生较大的变化。尤其是作为苹果优质供货商的ATL和产业布局完整的比亚迪有望挑战日韩企业的龙头地位。

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