2026年5月13日至15日，第十八届深圳国际电池技术交流会/展览会在深圳国际会展中心举行。展出总面积超28万平方米，启用14个主题专业展馆，吸引了近3200家国内外产业链上下游企业集中参展，三天专业观众流量突破40万。展区覆盖动力电池、储能电池、3C消费电池、燃料电池、电池正负极材料、系统集成解决方案等全产业链细分领域。

　　对于广大无人机和eVTOL赛道的B端从业者而言，本届展会释放出了一个强烈的产业信号：固态电池的最先大规模商业化落地场景，不是新能源汽车，而是无人机等低空飞行器。展会期间，专门举办了“电动航空下一代电池技术及先进制造”交流会，行业大咖齐聚一堂，探讨如何破解电动航空商业化的核心瓶颈。

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　　一直以来，行业普遍将新能源汽车视为全固态电池的终极归宿，但面对成本和良率的双重压力，行业正在形成新的共识：固态电池的商业化将呈阶梯式发展，先在小型电池领域验证，再向大型交通工具过渡。多家行业人士认为，未来3年左右，全固态电池将率先在细分场景实现规模化，如无人化场景、低空经济、人形机器人等领域的优先级将高于乘用车。

　　为何低空赛道能够截胡体量庞大的汽车产业，成为固态电池的绝对“首发阵地”？相较于新能源整车，无人机赛道究竟具备哪些不可替代的优势？

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　　第一，成本结构的根本差异决定了商业化门槛的高低。新能源汽车搭载数十千瓦时的电池包，固态电池材料成本约2元/Wh，一块100KWh电池包仅材料成本就高达20万元。华源证券研报显示，目前固态电池成本约158.8美元/KWh，显著高于传统锂电池的118.7美元/KWh。这意味着固态电池装车后，整车售价可能突破50万元级别，消费者接受度存疑。

　　反观无人机，单机电池容量通常在数十瓦时到数百瓦时之间。中国证券报报道，中国汽车工业协会技术部副主任许艳华此前表示，低空飞行器等新兴领域由于本身产品价值较高，对电池成本的敏感度相对较低，更关注性能与安全性，有望成为固态电池率先商业化应用的领域。

　　第二，无人机对高性能电池的刚性需求远超其他设备。消费级无人机续航时间通常在20—30分钟，工业级无人机也不过40—60分钟，续航短是制约无人机产业发展的首要瓶颈。固态电池400-600Wh/kg的能量密度直击无人机“航程短”这一首要痛点，而航空级电池“零热失控”的安全要求，恰恰是固态电池的核心优势所在。

　　特别是在eVTOL领域，若不引入全固态电池，eVTOL的航程将受到极大限制。行业报告指出，电池包能量密度达到330Wh/kg将可以有效支撑城市空中交通和城际交通；而通过发展新型正负极材料，固态电池能量密度有望轻松突破350Wh/kg。因此，eVTOL对固态电池不仅是改善型需求，而是关乎能否打破物理极限的刚性需求。

　　第三，从安全风险来看，全固态电池由于蕴含的能量极大，一旦在搭载数十乃至上百千瓦时（kWh）电池组的大型汽车上出现热失控等风险，其爆发的威力将呈指数级放大，后果不堪设想。因此，直接将处于工程验证期的固态电池放进量产汽车里，无异于一场豪赌。相比之下，无人机、机器人等设备搭载的电池容量要小得多。即便早期固态电池产品在微观层面出现瑕疵或发生风险，其影响的范围和释放的威力也相对有限且高度可控。

　　根据电解质材料的不同，固态电池主要有三条技术路线：硫化物、氧化物以及聚合物。

　　硫化物是当前最受关注的赛道，宁德时代、比亚迪、丰田、三星SDI等国内外行业巨头均选择押注。国轩高科、中科固能、恩力动力、高能时代等也采用硫化物电解质路线。

　　浙江久功新能源科技有限公司研究总监吴彬在接受采访时表示，硫化物全固态电池核心优势在于离子电导率最高，可媲美甚至超越液态电解液，是提升能量密度上限最具潜力的路线。但硫化物路线也是“最难走”的。其材料性质活泼，遇水汽会产生有毒气体，对产线的安全性、密闭性要求极高。在成本上，硫化物固态电池成本的70%—80%来自硫化物电解质，而硫化物电解质成本的70%—80%又源自核心原料硫化锂。硫化锂价格长期高达200—300万元/吨，而液态电池所用的六氟磷酸锂仅约10万元/吨，尚不足其零头。

　　为此，目前国轩高科、宁德时代等企业已投产中试线年进一步扩至5万吨/年，届时可满足150GWh固态电池需求，目标将成本拉低至1元/Wh的“一元时代”。

　　21世纪经济报道称，尽管各大行业巨头纷纷押注，但硫化物固态电池整体主要处于研发与中试阶段，尚未大规模商业化。谁能率先实现硫化锂低成本、高纯度、大规模量产，谁就能在下一代电池竞争中占据先机。

　　氧化物路线稳定性好，制造工艺与液态电池最为接近，成为当前固液混合（半固态）电池乃至固态电池的主流电解质选择。其核心难点在于电解质质地硬脆，与电极之间的固-固界面接触不致密，且离子电导率相对偏低。清陶能源、卫蓝新能源、赣锋锂电等企业已率先在半固态市场实现规模化装车交付。

　　聚合物路线以柔韧性好、低成本且易于加工见长，代表企业有欣旺达、固态离子能源等。欣旺达发布的“欣·碧霄”聚合物全固态电池能量密度已突破400Wh/kg，通过针刺测试及200°C热箱测试，计划2026年推进全固态电池中试生产。但该路线的主要挑战在于室温下离子电导率偏低，电池需加热至60-80°C才能正常发挥性能，能量密度在三条路线中相对最低。

　　当前业界早已形成共识，不再争论路线优劣，单一材料难以兼顾各项综合性能，谁能先跑出来，看的不是材料，而是制造工艺。

　　利元亨研究院院长杜义贤接受采访表示，多条路线并行导致设备需要大量定制，单台研发投入高而应用规模小。最好是推动模块化单机，将干法、叠片等核心设备做成通用功能模块，“像搭积木一样灵活组合”，降低客户单次定制开发量。

　　OFweek锂电网统计分析，2026年一季度全国范围内已有25个固态电池相关项目密集落地，涵盖签约、开工、投产等全环节，总投资规模超350亿元。国内固态电池产业链共完成7起公开融资，叠加海外2起核心融资事件，总融资规模超15亿元。

　　2026年3月，合壹新能宣布完成数亿元A+轮融资，资金将重点用于固态电池产线建设、核心团队扩充及全球运营布局。公司以固态电池技术为核心，构建了无人机、机器人、智能穿戴等多场景能源解决方案。

　　投资界5月8日消息，纯锂新能源也顺利完成数千万元Pre-A+轮融资，明确表示资金将用于研发更高能量密度的产品，以布局消费级无人机、便携式储能等产品方向。

　　产能布局同样在提速。2026年3月，智动力宣布泰兴拓邦锂电池二期聚合物生产线改造完工，已具备混合固液电池研发与小批量量产一体化能力，已研发380-400Wh/kg无人机电池并送样检测，400-450Wh/kg无人机电池同步开发中。同月，卫蓝新能源签约广州花都，投资20亿元建设广东卫蓝固态电池产业园及大湾区研究院，面向无人机等低空场景的320Wh/kg动力电芯已实现供货。太蓝新能源在湖北潜江的首个固态电池基地按计划将于2026年8月竣工投产，一期年产0.5GWh，产品主要应用于低空飞行器、具身智能等领域，部分产品有望2026年底下线。

　　产业链协同也在明显提速。2026年4月，恩力动力携手顺丰旗下丰翼科技成立“物流无人机固态电池联合实验室”，计划3年内将480Wh/kg电芯量产装机，搭载后方舟80满载航程可提升40%以上，1KG·KM电池使用成本降低60%以上。天能股份也与星逻智能、齐元机器人等四家企业签约，以固态电池为技术底座，围绕无人机、机器人等场景展开深度合作。

　　恩力动力副总经理兼营销中心总经理龚静波表示，固态电池不会率先在电动汽车市场爆发，而会率先在对性能价值密度最敏感的场景突破。与传统新能源汽车相比，无疑无人机赛道对固态电池的包容度更高、回报率更直接，使其成为全行业公认的首发阵地。对于无人机行业从业者而言，当下的核心任务已不是观望“固态电池会不会来”，而是判断“它将以多快的速度改变行业竞争格局”。

　　①固态电池竞赛白热化：巨头锁定2027年量产，小型设备或率先“上车”，规模化应用的卡点在哪儿？.每日经济新闻.2026-05-16.

　　②固态电池技术路线分析:多路径并行,硫化物成终极方向.中投顾问.2026-05-11.

　　④CIBF2026 恩力动力凭借其经市场检验的固态电池解决方案，为电动航空描绘清晰商业化路径.CBEA电池网.2026-05-16.

　　⑥固态电池商业化面临成本挑战低空应用有望率先破局.中国证券报.2025-09-15.

　　⑦国轩高科拟量产硫化锂及固态电解质,目标推动固态电池成本降至1元/Wh.IT之家.2026-05-18

　　⑨聚焦全固态电池研发，「纯锂新能源」完成数千万元Pre-A+轮融资.投资界.2026-05-08.

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