还有交通智能化，其中很重要的就是智慧能源，我们就叫移动能源互联网。这是以电动汽车为核心，结合光伏发电、智能电网构成一个体系。

　　现在我们在充电方面好像是无序的，有了这个能源互联网之后，当我们的规模不断地扩大，我们就必须要搞有序充电，也就是智能充电。不能大家回家之后都充电，最好是移到半夜去充，因为那个时候没有什么人用电了，我们的电动车的电池把电存起来。还有一个就是我们的车网互动，我们不仅存起来，等到白天高峰用电的时候，我们还可以用储能电池里面的电回馈电网，去满足负荷的需求。这就是我们的智慧能源，或者说叫交通智慧能源，再或者叫交通能源的一体化。我们的电动汽车不仅仅是出行工具，也是能源装置。

　　我们要网联化，不仅仅是信息的互联网，还有我们能源的互联网和车的物联网，这些结合起来就会发挥巨大的作用。最终我们能达到什么结果呢？在2035年，我们的新能源汽车保有量如果是达到一亿辆，车上的电池至少是50亿度电，这50亿度电能放出多大的功率呢？我们就算再估得低一点，至少它能提供25亿千瓦到50亿千瓦。不仅有车上的电池储能，我们还有车下的储能，还有集中式的氢的储能，整个加起来就能完全满足可再生能源规模发展的需求。

　　新能源汽车，不仅仅是一个很好汽车减排工具，而且是可再生能源革命的推动力，是实现人类可持续发展的一个优秀的交通工具。

　　作为电动汽车最核心部件，动力电池一直是我国新能源汽车产业链中最为重要的一环，而电池比能量的高低，更是提高新能源汽车续驶里程的关键技术。

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　　电池比能量的提升，无疑需要一个过程，它涉及到材料、成本、安全等诸多问题，如果控制不好，还有可能引发自燃、爆炸等安全事故，目前，这也是各大车企技术竞争的一个焦点，也是未来能否在激烈而残酷的市场竞争中脱颖而出的一大关键。目前，新能源汽车技术已经发展到什么程度？还存在哪些技术瓶颈？如何有效解决消费者的“里程焦虑”“安全焦虑”和“成本焦虑”？

　　刚开始推广电动汽车的时候，甚至有些科学家觉得电动汽车取代燃油车，永远都不可能实现。因为按照汽油的比能量跟电池的比能量来比，在十年前大概要差一百多倍，但现在只差50倍了。50倍还是很高，但是我们不能只看这一点，我们还要看100公里的电动车耗多少能量，燃油车耗多少能量。我们的电动汽车百公里耗15度电，同样的里程数，燃油车在城里开需要消耗8升油，8升油就是72度电。这样一来，电动汽车使用的能量只是燃油车的五分之一。虽然之前汽油的比能量跟电池的比能量来比是50倍，但是电动汽车使用的能量只是燃油车的5倍，所以现在只差10倍。10倍是什么意思呢？比方说一个油箱，燃油车装60升油最多也就是六、七十公斤，同样的续驶里程，根据电池性能高低的不同，电动汽车走500公里所需要的电池重量就要300公斤到500公斤。就算300公斤，还是比燃油车多两百几十公斤。但是电动汽车的电机很轻，燃油车的内燃机、变速器、排气管后处理，再加上前面的水箱、风扇，比电动汽车的要重200公斤左右。所以最后总的看起来，两种车其实重量差别并不是很大。随着电池比能量的进一步提高，对于续驶里程四、五百公里而言，两种车可以做到重量基本相当。

　　现在很多人经常说，新发明出了一种电池，可以让轿车跑1000公里。大多数人可能是怀疑的，听起来跑1000公里好像不可能。但是我要告诉大家，如果仅仅想让它能跑1000公里是可能的。要跑1000公里就要把电池加一倍，但是空间占用了很大，也许后备箱全都被占了。另外重量增加了很多，成本也加了很多，这种车可能没人要。所以并不是不能跑1000公里，而是从一个车的综合指标来看，这样的产品并不是一个好车，这才是问题的关键。

　　那么，我们如何在提升续驶里程的同时又让它成为一个好产品呢？正确的提升里程的方法不是简单地堆电池，应该做到以下几点：

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　　第二，通过降低整车的电耗来提升续驶里程。现在100公里耗电15度，那是否能降到13度、12度？国际上有一款电动汽车，也算是家用轿车，它百公里10度电，这样一来，同样的电池你可以跑得更远，续驶里程不就增加了吗？现在其实大家觉得续驶里程不够，我们叫“里程焦虑”。

　　“里程焦虑”是什么原因呢？大多是充电不方便，所以我们还需要把充电变得更方便，通过增加充电设备来解决“里程焦虑”。现在中国大概有一百万多个充电桩或者充电站，私人的大概60万个，公共的大概40多万个。什么方式是最好呢？就是只要你买一个电动汽车，你就应该有一个自己的充电方式，平时最好的充电方式就是在家里或者单位慢充，用自己单独的充电桩。如果你要跑长途应急的时候，你可以快充，充十分钟，不一定要充满。我们不按照电池的电量来看，而是说充十分钟能跑100公里还是200公里。所以这样一来，如果能够构成一个体系，那大家的“里程焦虑”就不复存在了。

　　续驶里程基本上每年都要提升50公里以上，比如前年我买的车续驶里程是300多公里，去年续驶里程达到400多公里，已经很多了，今年续驶里程已经提高到500公里了。但是我不认为续驶里程都要达到500公里或者更长的距离，电动汽车需要有合理的续驶里程。比方说那种特别小的车，续驶里程150公里 、200公里也很好，因为它车很小。再比如说，我们家用轿车的续驶里程是400公里，这也挺合理的。当然，如果是B级车，中高端车500公里的续驶里程还是要的。所以在这方面，它是要有一个合理的里程范围，并不是越长越好。

　　锂离子电池有各种类型，有些安全性是很好的，比如说磷酸铁锂电池。大家知道，中国的公交大客车基本上实现了电动化，用的都是磷酸铁锂电池。现在一般报道的事故，大多数跟我们现在一种新的电池——三元锂离子电池，尤其是高镍三元锂离子电池有关系。

　　电池安全主要的核心是电池的热失控，一个电池热失控之后，会影响着周围电池。因为一辆车上有很多电池，不像我们手机只是一块电池，例如特斯拉汽车上有8000多块电池。一块电池热失控并不可怕，关键的问题是这8000多块电池要是都热失控，这就是事故了。

　　当温度上升到一定的时候，电池会引发电池放热的副反应，放热副反应会进一步提升温度，又会引发新的放热反应，温度就不断地上升。这种链式的反应最终会失控，温度上升的速率可以达到每秒钟1000度，电池就会引起剧烈放热，这种放热会在整个电池系统中蔓延，引发所有的单体电池热失控。一旦全方位热失控，喷出气体来之后，跟氧结合就会燃烧，这就是我们电池热安全事故的一个基本过程。

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