据英国媒体报道，当欧美企业还在探索钠离子电池以摆脱对中国电池供应链的依赖时，中国已经在产能、专利和商业化应用方面占据了领先地位。CRU集团电池成本主管马克斯·里德表示，在钠离子电池的竞争中，“西方已经错失良机”。

　　钠离子电池的工作原理与锂离子电池相似，但使用更丰富的钠作为关键材料。由于原材料来源广泛，包括海水都可提供钠资源，加之可以减少对石墨、钴等材料的依赖，欧美初创企业曾希望借助这项技术实现跨越式发展，赶超中国竞争对手。

　　目前来看，双方差距明显。中国已投产或规划中的钠离子电池超级工厂产能超过400吉瓦时，而世界其他地区加起来只有约11吉瓦时。2025年，中国在全球钠离子电池专利申请中占据主导地位，宁德时代是最活跃的申请者之一。

　　相比之下，一些曾被欧美寄予厚望的初创企业已经倒下。例如，美国加州的Natron Energy去年在宣布建设超级工厂计划后不久倒闭，由前特斯拉工程师参与创办的Bedrock Materials也已关闭。

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　　尽管如此，通用汽车、法国Tiamat Energy等仍在投资钠离子电池，德国Moll Batterien也正在建设工厂，计划明年启动欧洲首个工业化钠离子电芯和电池生产项目。不过，这些项目与中国现有及规划产能相比规模仍然有限。

　　里德表示，要扩大钠离子电池供应链，每座工厂需要至少1亿美元级别的投资，但“中国以外几乎看不到这样的投入”。

　　钠离子电池本身也存在短板，其能量密度低于部分锂电池，用于电动汽车时续航里程相对较短。不过，这种电池在极端温度下表现较好，安全性也具有优势，因此除了小型车辆，在储能和数据中心等领域也受到关注。

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　　瑞银预计，钠离子电池最快可能在2027年实现与锂离子电池成本持平，到2030年，其电芯价格还可能下降最多30%。CRU认为，钠离子电池更可能成为锂电池的补充，而非完全取代后者。

　　欧美企业仍在尝试建立自己的供应链。通用汽车已与美国Peak Energy合作开发下一代储能用钠离子电池，计划2028年开始大规模生产。不过，Peak现阶段仍准备使用包括中国电芯在内的亚洲进口产品。通用汽车电池业务负责人库尔特·凯尔蒂称，随着未来产量增加，希望最终能够全部使用北美来源的材料。

　　有业内人士认为，与其花费巨资追赶，不如直接向中国学习。一名全球矿业投资机构高管表示，如果中国已经花了10年时间把锂电池技术做好，那就干脆“向他们学习，购买技术，并学习如何使用”。他反问，西方究竟应该投入数十亿美元研发，试图在电池领域击败中国，还是采用最好的技术，把这些钱投入真正的就业和生产设施？